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全体式模板衬砌台车在矿山斜坡道混凝土支护施工中的应用

时间:2020-03-23    点击: 次    来源:搜集转载    作者:佚名kmteckels.com - 小 + 大年夜

摘要:文中简介了在矿山井建斜坡道施工中,经过过程增长简单、 经济 、快捷的帮助办法,成功应用地道施工衬砌台车,处理了大年夜坡度斜井、斜巷的混凝土运输、浇筑等一系列施工困难。
关键词:全体式模板台车  斜坡道  衬砌  施工
        0 引言
        今朝,地道衬砌施工工艺曾经相当作熟,但在矿山井建的大年夜坡度斜井及斜坡道大年夜多采取人工拆、装组合模板停止浇筑施工,不只混凝土外不雅质量差,并且投入人工任务量大年夜、掘进与支护工序间相互搅扰,招致掘进迟缓。我们本着进步工程质量、增添投资和加快工期为目标,将地道经常使用全体式模板衬砌台车摸索性的应用于安徽诺普铁矿斜坡道的施工中,改良了以往斜坡道混凝土支护施工质量差、施工进度慢和投入本钱大年夜的成绩。下面针对如安在斜坡道衬砌施工中应用全体式移动衬砌台车和质量控制要点作一简介。
        1 施工存在的困难及处理办法
        李楼和吴集铁矿(北段)结合扶植工程之一是全长6778.6m的帮助运输斜坡道项目,个中斜坡道自洞口向前787.3m要穿过第四系表土层、强风化基岩破裂带,设计钢筋混凝土支护。Www.relunwen.COM为处理以往矿山传统施工工法存在质量差、施工慢的缺点,我们推敲到地道衬砌全体式移动模板台车的施工长处,在巷道断面空间小(开挖断面34m2)和纵向倾角较大年夜(18.184%)的倒霉条件下,重点处理了台车的安然移动与固定、陡坡长间隔泵送混凝土易堵管的困难。处理筹划以下:
        1.1 沿台车两侧行走轮轴线、在尾端分别固定1个10t手拉葫芦作为牵引下放装配,经过过程人工操作手拉葫芦牵引全体式衬砌台车,简单易操作,有效控制了台车的移动速度,任务效力高,施工安然,大年夜大年夜节约了本钱。
        1.2 关于长间隔的下坡混凝土保送管道采取每间隔60~80m设置π型起伏弯管,同时当保送泵达到泵送间隔极限时,沿斜坡道搭设帮助运输滑槽,处理混凝土泵送过程当中泌水离析、堵管的困难。
        2 施工筹划
        2.1 台车移动牵引设备设备 斜坡道纵向坡度为-18.184%,施工所用全体式衬砌台车自重30t,长度6.0m,起首对衬砌台车的牵引、移动、固定所需的配套装配停止设计:
        衬砌台车的牵引力f=52.6kn,所需牵引力较大年夜,采取2个10t手拉葫芦(一端固定在预埋地锚上)作为牵引移动下放装配。个中纵向每间隔15米(即每浇筑5模埋设2次),在仰拱浇筑时埋设ω型地锚一次,地锚采取φ25罗纹钢,位于台车两侧行走轮的轴线上,便于固定手拉葫芦(设置导链的定滑轮)。
        2.2 泵送管路的布设及混凝土滑槽的设计制造 须要施工衬砌支护的斜坡道总长787.3m,个中在-21程度设计转向弯道,地表至-21程度长度为420m,-21程度至-75程度段长度为387.3m,故对混凝土的保送管路安排设计以下:
        2.2.1 地表至-21程度段:采取2台hbt60砼保送泵,第1台置于洞口处的拌和机放料口处。①当浇筑地位间隔拌和机200m以内时,保送地泵接料后直接泵送入模;②当逾越200m外时,加设1台hbt60砼保送泵紧跟衬砌台车(间隔衬砌台车15~50m),随着施工间隔的拉长,此时第1台地泵泵送才能受限,可应用斜坡道的坡度,在第1台地泵保送管出口和第2台地泵之间搭设滑槽,滑槽的长短可根据现场须要来定。此筹划便可满足第一段420m的衬砌施工;
        2.2.2 -21程度至-75程度段:当施工至-21程度转弯段时,假设按照上述筹划保送砼,必须再增长1台地泵,不只本钱投入加大年夜,且混凝土易产生离析。此时在地表正对-21程度巷道边沿施工1个ф200下料孔(地表至-21程度深66m、下料孔至拌和机地位500m),混凝土可经过过程农用车运输至地表下料孔下放至洞内,洞内的下料孔出口处设置1台砼地泵,可满足向前200m的保送间隔,如逾越200m远时,加设砼保送地泵和滑槽,便可完成残剩衬砌施工义务;
        2.2.3 混凝土保送管路的布设和滑槽的制造 
        ①因斜坡道坡度较大年夜,当保送垂直高度大年夜于6m时,为防止泌水离析和堵管,须要按以下图示停止起伏布设:
        ②保送线路上的混凝土滑槽采取1.5mm厚镀锌铁皮制形成ф75cm的半圆状,采取临时钢管支架架设间隔空中1.8m高,留意包管接头处平整滑腻,且滑槽坡度同巷道坡度平行分歧。

        3 施工操作要点
        全体式衬砌模板台车施工作业可分为:来去轮回定位立模、注浆、脱模、行走四个任务过程,详细以下:
        3.1 台车移动就位 台车行走轨道采取铁路p43钢轨,经过过程人工同步操作两侧固定在前方预埋地锚上的手拉葫芦,将台车匀速迟缓下放至浇筑地位后,将手拉葫芦固定。先应用竖向油缸千斤顶调剂其标高,再应用横向油缸千斤顶调剂其平面地位,确保模板中间线与斜坡道中间线重合后,检查无误后采取竖向、横向、侧向丝杠支撑稳定。
        为防止混凝土浇注过程当中台车产生上浮,采取3个丝杠在台车前端拱顶端部增设支撑,以防台车上浮形成拱部错台。最落先行堵头模装置。
        3.2 混凝土拌和浇注
        3.2.1 混凝土坍落度普通选14~16cm,根据灌注部位的不合,墙部混凝土坍落度宜小,拱部的宜偏大年夜。过量掺加高效缓凝型减水剂,可以改良混凝土的和易性,增长其活动性;在混凝土中掺加粉煤灰有益于进步混凝土的和易性、保水性和密实度。
        3.2.2 混凝土浇筑工程中必须采取分层,阁下侧瓜代对称浇注,每层浇筑厚度不宜大年夜于100cm,两侧高差控制在50cm以内。普通采取灌注时间和灌注高度两个目标停止双控,即单侧混凝土灌注高度达1m时,必须交换另侧任务窗灌注;单侧混凝土灌注间歇时间不逾越混凝土的初凝时间,诺普铁矿斜坡道施工中规定每侧持续灌注时间达50min时,必须换侧灌注。
        3.3 脱模行走 按施工标准采取最后一盘封顶混凝土制造试件,现场养护试压达到的强度来控制,模筑衬砌混凝土强度不小于2.5mpa时拆模,根据现场经历普通混凝土浇筑完成20~24小时后可停止脱模操作,移台车至下一地位定位。
        4 质量控制及安然办法
        4.1 留意严格控制原材料及砼合营比和任务性,须要在高效减水剂中复合缓凝成分,延长砼的凝集时间; 
        4.2 留意包管泵管的胶圈接口密封严密及每次施工完成后及时清洗滑槽,确保滑槽光亮顺滑,并确保其稳定度; 
        4.3 手拉葫芦定期停止检查保养,台车移动时台车下方严禁站人;
        4.4 台车就位后及时放置卡轨器并用工字钢及方木支撑固定稳定;
        4.5 混凝土为斜坡灌注,留意加强振捣,同时防止台车上端头出现的空洞,包管泵送饱满及采取须要的补注浆办法;
        4.6 浇筑轮回台车立模搭接长度不小于10cm,每两模间采取预埋止水带连接密封防水。
        5 停止语
        在诺普铁矿斜坡道施工中经过过程处理台车移动、固定、混凝土运输浇注等诸多施工困难,终究取得了预期后果,同时从根本上处理了以往矿山井建衬砌环向接缝错台和漏浆、跑模、混凝土外面存在冷缝、色彩不分歧等质量成绩。
        据施工现场统计:同以往矿山传统人工组装模板施工法比拟,每延米立、拆模进步工效5倍、节约设备材料消费投入70%、施工速度进步2倍以上。
        全体式衬砌台车在矿山斜坡道中的成功应用,技巧 经济 及社会效益非常明显,很值得在今后类似工程中广泛推行。

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