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浅谈公路地道施工

时间:2020-03-23    点击: 次    来源:搜集转载    作者:佚名kmteckels.com - 小 + 大年夜

摘要:公路是公平易近 经济 的重要命根子,由于其独有的灵活和优胜性,发挥着其他运输方法弗成替换的感化,结合我国的详细国情,大年夜力 生长 公路运输是往后 交通 生长的重要范畴。公路地道是公路工程构造的重要构成部分之一。
关键词:公路  地道施工  技巧
        0 引言
        随着公路地道修建范围的扩大年夜,两车道地道已远不克不及满足日渐增长的行车请求,三车道地道已在实际中取得大年夜范围应用。地道范围越大年夜技巧也照应复杂,是以,与之前普通公路地道在设计、施工和运营管理方面均有质的差别,这带给公路地道扶植者的是机会更是挑衅。
        1 施工技巧简介
        地道质量取决于工艺质量,工艺质量取决于开挖、早期支护及防排水质量等,早期支护和防排水质量等比较好控制可以加强监管,那么重点就是开挖质量,开挖质量又取决于钻爆质量,就是说实际上没有了超欠挖后续的初支质量就有了包管,是以说地道质量的短长很大年夜程度上取决于钻爆的质量,起首肯定钻爆的筹划预裂爆破照样光面爆破起首我们从实际下去分析,由于v级围岩岩体松懈、裂隙较发育没法采取或完成光面爆破技巧,那么必须闇练控制预裂爆破技巧及特点。Www.relunwen.CoM
        2 预裂爆破
        停止石方开挖时,在主爆区爆破之前沿设计轮廓线先爆出一条具有必定宽度的贯穿裂缝,以缓冲、反射开挖爆破的振动波,控制其对保存岩体的破坏影响,使之取得较平整的开挖轮廓,此种爆破技巧为预裂爆破。预裂爆破不只在垂直、倾斜开挖壁面上取得广泛应用;在规矩的曲面、歪曲面、和程度建基面等也采取预裂爆破。预裂爆破请求:①预裂缝要贯穿且在地表有必定开裂宽度。关于中等坚固岩石,缝宽不宜小于1.0cm;坚固岩石缝宽应达到0.5cm阁下;但在坚实岩石上缝宽达到1.0cm以上时,减振感化并未明显进步,应多做些现场实验,以利 总结 经历。②预裂面开挖后的不平整度不宜大年夜于15cm。③预裂面上的炮孔陈迹保存率应不低于80%,且炮孔邻近岩石不出现严重的爆决裂隙。
        根据预裂爆破的特点、请求经过实验和反复研究对钻爆设计做了合适的修改做到静态控制,重要技巧办法、目标最后肯定以下:炮孔直径普通为50~200mm,对深孔宜采围较大年夜的孔径。炮孔间距宜为孔径的8~12倍,坚固岩石取小值。不耦合系数(炮孔直径d与药卷直径d0的比值)建议取2~4,坚固岩石取小值。线装药密度普通取250~400g/m。分散药卷的相邻间距不宜大年夜于50cm和不大年夜于药卷的殉爆间隔。推敲到孔底的夹制造用较大年夜,底部药包应加强,约为线装药密度的2~5倍。装药时距孔口1m阁下的深度内不要装药,可用粗砂填塞,不用捣实。填塞段太短,轻易构成漏斗,太长则不克不及出现裂缝。普通情况来讲开挖应尽可能采取大年夜断面或较大年夜的断面开挖,以增添对围岩的扰动,根据围岩特点经过反复研究、现场考察、论证和实验洞的开挖,由于断面大年夜开挖办法最后肯定为双、单侧壁导坑开挖法,钻爆筹划肯定为v级围岩预裂爆破设计,iv级围岩实际光面爆破,实际证明这两种爆破筹划均符合辖区地道iv、v围岩实际,按照此筹划实施爆破,爆破后果较好。但要处理的成绩是双、单侧壁导坑法二次扰动比较大年夜,加上围岩比较松懈极易出现塌方,特别是浅埋段乃至会出现冒顶,筹划是可行的,成绩是要怎样去处理二次扰动成绩,经过实际和屡次实验证明二次扰动对围岩、初支影响异常大年夜,初支外面加上爆破震动效应的影响接近掌子面处根本上都邑出现开裂、变形,拱架接头有的会应力歪曲,乃至出现掉落拱,某种程度下去讲双、单侧壁拱架是起到了简支梁在中部给一个支点的反感化力的感化,是破坏全体受力的感化,若何加上应用导坑开挖优势,取长补短又要确保质量安然呢,起首我们经过实际分析围岩受力情况,单、两侧壁是分部开挖、分阶段受力(持续受力)、全体持续收敛的一个过程,经过反复实验发明二次扰动其实假设控制在围岩变更(拱顶下沉、周边收敛、位移)在必定的范围内时,扰动是对围岩、初支影响最小,在这区段停止下部接腿、成环或导坑中部接拱最为可行也是最安然的,对初支的影响可以忽视不计,其次就是必须要严格开挖步序,必须是两内侧壁先行,后续工序跟进墨守成规的工艺,碰到比较脆弱围岩时(如流沙、断裂层)侧壁导坑也须遵守“短进尺,弱爆破,强支护,早封闭”的准绳。
        3 明洞施工及洞门施工
        洞口边、仰坡和明关闭挖与支护应自上而下分层开挖,并且要洞外、临防、排水要先行,使地表水通行,防止地表水冲刷坡面。须如果采取人工修坡,防止超挖,增添对洞口相邻地段的扰动;开挖裸露的边坡及时施作设计的防护,降低围岩裸露而风化,支护要紧跟,辖区内都为高边、仰坡,假设不及时安然没法包管,何况会浪费很多的人力物力,明洞衬砌必须检查、复核明洞边墙基本的地质状况和地基承载力,满足设计请求后,丈量放样,架立模板支撑,绑扎钢筋,装置表里模板,先墙后拱全体浇注衬砌混凝土,集中拌和泵送入模,拔出式振捣器合营附着式振捣器捣固密实。洞门施工关于削竹式洞门,同明洞同时施作,削竹斜面按坡度装置木模板,用角钢将斜面端模与边模固定玉成体。明洞防水层与回填:明洞衬砌完成后强度达到50%方可撤除外模,铺设防水层,回填要对称每层不大年夜于30cm,两侧高度差不得大年夜50cm,回填至拱顶后,再分层满填至完成,做好外面隔水层。

        4 洞口v级围岩浅埋、破裂段的开挖与支护
        进洞方法 :洞口段覆盖层薄、地质条件差,当开挖深度至起拱线时,先施作进洞导向墙及大年夜管棚,待明洞衬砌完成后,接长管棚尾端,搭接于明洞上,使管棚尾端构成一个固定支撑,在大年夜管棚的保护下开口进内侧壁,两内侧壁导坑的进尺也要错开前后(5~10m)。假设是小间距还必须设置预应力对拉锚杆。v级围岩破裂带开挖与支护:上断面内侧壁导坑先辈,进尺0.7m,急速对围岩面初喷,顺围岩安设第一层φ8的钢筋网片,并连接玉成体,架设主动及临时支护的型钢拱架,并用φ25钢筋将拱架与上一榀连接玉成体,打孔送入φ25中空锚杆并压注浆,安设第二层钢筋网片,分层喷护至设计轮廓线,留意每榀拱架后头的密实情况,进尺约5~10m后,下断面的导坑开挖支护,同时外侧壁导坑也可开挖,当下断面成环进尺约20~35m后,核心土上部弧形导坑开挖支护接拱,进尺3m~5m后可开挖中部及支护,最后下部隧底与先前的阁下导坑的下断面完全结合封闭成环,共分七部开挖支护,一切工序必须严格遵守开挖支护步序,必须是两内侧壁先行,后续工序跟进墨守成规的工艺。同时必须要有监控量测的数据为基本,应力的重新分派或转换,将增长支护与地层的位移、沉降、变形,撤除前后应加强洞身变形及支护受力的监控量测,
        5 iv级围岩段的开挖与支护
        本区段iv级围岩根据围岩的节理发育、走向和围岩的风化脆弱程度情况我们将其辨别为两种情况对待,一种为iv级一种为iv级加强段,为了节约本钱和发挥最大年夜的时间效应,开挖办法也有所调剂准iv级为高低台阶留核心土开挖法-正台阶开挖,iv级加强段为cd工法工序开挖-单侧壁开挖法;钻爆开挖均采取实际光面爆破,为了进一步弄好光面爆破,进步爆破效力,完成安然快速开挖,提早完成独头施工贯穿,施工与监理单位合营成立了一个光面爆破技巧专题小组,在卖力 总结 ⅲ级围岩爆破实际的基本上,研究商量iv围岩全断面光爆技巧,施工过程当中后果甚好,特别是高低台阶法施工,炮眼残痕率达95%,特别地段拱部钎痕率达85%,边墙达80%,部分最大年夜超挖量为10㎝,欠挖量为8㎝,iv级围岩实际采取光面爆破取得的有关技巧参数及后果,爆破专题组经过过程屡次爆破实际,反复修改爆破参数,终究肯定iv类围岩的钻爆筹划。
        6 ⅲ级围岩段的开挖与支护
        地道ⅲ级围岩因岩性较iv、v级围岩更稳定,施工相对更容易于完成。平日ⅲ级围岩均采取台阶法开挖,应用多功能作业台架,人工钻爆开挖,采取光面爆破,每轮回进尺3~3.5m,应留意:台阶长度不宜逾越地道开挖宽度的1.5倍,台阶不宜多分层;下台阶施工时,应采取有效办法控制其下沉和变形;下台阶应在下台阶放射混凝土强度达到设计强度70%后开挖。当机械化程度较高,各地道施工工序能及时完成时,也可采取全断面施工,施工过程当中必须确保体系锚杆的施工质量。根据ⅲ级围岩的岩性,平日钻爆开挖均采取实际光面爆破,请求残留炮孔陈迹,应在开挖轮廓面上均用分布。炮孔陈迹保存率:硬岩很多于80%,中硬岩很多于70%。相邻两孔之间的岩面平整,孔壁不该有明显的爆决裂隙,相邻两孔之间出现的台阶形误差不得大年夜于150mm。详细炮眼的深度、角度和间距应按详细爆破设计请求肯定,应符合详细爆破精度规定。施工支护紧随开挖面及时施作,支护采取锚杆、锚杆挂网、放射混凝土或锚喷结合支护的方法。
参考 文献 :
[1]jtg f60—2009《公路地道施工技巧标准》.
[2]jtg d70—2004《公路地道设计标准》.

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