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无拉杆模板技巧在桥梁桥墩施工中的应用

时间:2020-03-23    点击: 次    来源:搜集转载    作者:佚名kmteckels.com - 小 + 大年夜

摘要:武广客运专线请求桥梁桥墩采取无拉杆模板施工,针对其标准高、终点高、施工难度大年夜、义务工期紧等特点,经过多方面 经济 技巧比选,施工中抛开传统的举座支架法,采取简便型无拉杆模板技巧,该施工办法能满足工程技巧请求,经过现场实际,加快了施工进度,达到了预期后果。
关键词:无拉杆模板  外模板  内模板  混凝土浇注
        1 工程概略
        武广客运专线为京广客运专线的南段,位于湖北、湖南和广东境内,全长约1068.8千米,投资总额1166亿元。客运专线设计列车最高时速可达394km/h,线路类型为无缝钢轨,专线内桥梁桥墩设计为双线实心桥墩和空心桥墩。按照武广公司技巧请求,桥墩墩身外模板全部采取可调式无拉杆高精度模板,内模板由平面刚模板全体拼装而成。本文重要阐述矩型桥墩无拉杆模板施工技巧。
        2 模板施工工艺
        2.1 外模板施工工艺 外模板应用全体定型模板,该模板采取可调无拉杆式设计,具有设计承载力大年夜、挠度可调、无拉杆、精度高、拆装快捷、应用安然便利、无脚手架施工等特点和长处。wWW.relunwen.cOM
        2.1.1 外模板设计思路 外模板由面板、可调桁架、纵檩、调剂丝杠等构成,根据实际墩身的高度和预埋件地位请求,模板节高分为以下几种规格: 2.45m(顶层)、2.0m(标准节)、1.5m(调剂节)、1.0m(调剂节),停止设备,特别圆弧和直线段模板,模板由钢板和型钢定型加工制造,面板设竖肋和环肋,大年夜块模板全体线形采取桁架式构造和型钢结合停止加固,经过过程外部的桁架和型钢构成一个封闭的箍圈,从而使本身达到设计刚度,满足施工请求,模板拼装图表示图和三维后果图分别如图2.1、图2.2所示:
        2.1.2 外模板桁架设计 外模板桁架由方钢和调理丝杠构成,丝杠的感化重要为调剂模板的大年夜面平整度,起到微调的功能。外模的刚度重要取决于可调桁架的宽度,施工中对2.5米高度的模板桁架宽度取值1.2米,满足不大年夜于l/1000的变形请求。
        2.1.3 外模板拼装和撤除 外模板吊装高度视吊装才能并结合墩身施工分段而定,分节或大年夜块板扇用吊车吊装。装置底节模板前,检查承台顶高程及外轮廓线,不符合请求时凿除或用沙浆找平处理,以确保墩身模板地位、标高精确就位。承台顶面与模板联系面平整,无裂缝,防止水泥浆流掉,须要时在承台与模板接缝处采取沙浆弥补空闲(或许采取双面胶固定1cm厚聚苯乙烯泡沫板预铺在钢模板与承台之间)。模板吊装组拼时,不得产生碰撞,由专人指示,按模板编号逐块起吊拼接。板缝的处理采取在接缝处夹海绵条或胶带的办法,包管接缝严密、不漏浆,外不雅腻滑顺直。将模板组装好今后,用竖向钢管和桁架用铁丝绑缚连接做成简略单纯围篮,在桁架下面铺设木板,在模板四周搭设成简略单纯任务平台。拆模时严禁应用撬棍激烈锤击,防止破坏砼外面和形成模板变形。拆模时用吊车将模板用钢丝绳稳定连接,松动可调桁架丝杆,撤除螺丝和斜拉杆。模板撤除后,将模板清理干净、上油和分层堆码整洁,层间用方木支垫,防止毁伤模板板面。施工中发明变形的钢模板,调校符合请求前方可投入应用[1]。图2.3为现场施工人员对外模板停止加固。
        2.2 内模板施工工艺
        2.2.1 内模板设计思路 墩身内模板采取20cm、30cm平面模板和圆角模板拼装构成,模板高度分1500mm、1000mm、500mm三种情势,经过过程三种高度的组合可拼装成符合设计请求高度,模板采取竖向支立,拼装时模板间须要采取双面胶填塞。
        2.2.2 内模板加固筹划 内模板加固采取80×60cm间距安排,采取扣件式钢管脚手架,顶部及肋角模板全部采取钢模板加固,为包管钢模板全体受力均匀,特在钢模板下支垫5×10cm方木,方木设备偏向和模板设备偏向按90°安排。
        为包管墩身施工的外不雅质量,施工缝包管在同一条直线上,所以在停止内模板拼装时,内模板高度根据外膜高度停止控制调理。
        2.3 模板地位调剂 模板吊装拼接完成后,模板的校订和固定是施工的关键。施工中应用全站仪对模板停止投点校订, 丈量检查模板的中线、模板各部位尺寸、顶面高程、模板外面平整度和板缝间的错台等,同时按报检法式榜样请现场监理工程师检校。当模板拼装成形后,一切螺栓不用拧紧,留出大批松紧余地。丈量后若发明某一模板前后偏向出现偏斜,可以经过过程松紧螺栓调剂其至精确地位。

       2.4 墩身预埋件 预埋件是墩身施工中异常重要的内容之一,所以预埋件地位和数量的精确控制也是墩身施工的关键工序之一。为处理预埋件精确性成绩,施工中采取表里上螺母的办法处理。
        2.5 混凝土施工工艺
        2.5.1 混凝土浇注 实心墩采取一次浇筑成型工艺,空心墩采取3次浇筑成型工艺。第一次浇注混凝土的高度详细情况根据外模高度肯定,但不低于实体段高度。
        混凝土应用掺加高效减水剂和粉煤灰的经久性混凝土,坍落度控制在14~16cm(保送泵)。在浇筑现场每隔一段时间都要对混凝土的均匀性和坍落度停止检查。混凝土在主动计量搀杂站集中搀杂,经过过程保送车运至施工现场,采取混凝土保送泵混凝土布料车停止混凝土灌注。浇筑前,先对支架、模板、钢筋和预埋件检查,把模板内的杂物、积水清理干净,模板如有裂缝,必须调剂填塞严密。混凝土应分层持续浇筑,每层厚度不逾越30cm,且在基层混凝土初凝前浇筑完成下层混凝土。泵送混凝土出料口与浇筑面的间隔控制在2m以内,同时留意改正预埋件的误差,包管混凝土密实和外面滑腻整洁,无垫块陈迹。混凝土浇筑时代设专人不雅察支架、模板、钢筋和预埋件等的稳定情况,发明松动、变形、移位时,及时处理。
        采取拔出式振动器振捣密实。拔出式振动器移动间距不逾越振动器感化半径的1.5倍,与侧模保持10~15cm阁下的间隔,且拔出基层混凝土5~10cm,每处振动终了后,边振动边渐渐提出振动器,防止振动器碰撞模板、钢筋及其他预埋件。振捣时代不雅察到混凝土不再下沉、不再冒出气泡、外面泛浆,程度有光泽时可迟缓抽出振捣器。
        2.5.2 混凝土的拆模与养护 当混凝土的强度达到6~8mpa,表层混凝土与情况之间的温差不大年夜于15℃时,方可拆模。模板撤除应用吊车,撤除时保护好墩身棱角等易损部位。
        混凝土养护采取 天然 蒸养的办法,墩身模板撤除后,先包裹一层土工布,然后再包裹一层塑料布,塑料布的接缝处采取胶条封闭,再用细铁丝捆紧,包管要有足够的水分,同时确保塑料膜无破损、不透气,养护时间很多于14天。图2.4为混凝土拆模施工现场[2]。
        2.6 全体施工工艺流程图
        综上所述桥墩墩身无拉杆模板施工工艺流程图如图2.5所示。
        3 现场施工操作难点与要点
        3.1 作为大年夜体积墩身无拉杆模板施工,最凹陷的难点是若何有效地防止模板变形所形成漏浆成绩,施工过程当中模板拼装接缝应用双面胶停止填塞,防止漏浆。
        3.2 采取桁架调剂时,须要预留必定的预拱度。结合现场墩身实际高度,在浇筑速度为1.0m/h时,预留预拱度为5mm。
        3.3 在浇筑过程当中,采取拔出式振动器振捣密实增添混凝土外面气泡和流沙景象。
        3.4 包管预埋件平面地位和数量的精确性。
        3.5 墩身拆模施工安排在当天温度较高时段停止,防止温度差形成的紧缩裂纹,拆模后及时采取塑料薄膜停止包裹养护。
        4 停止语
        经过过程实际证明,施工中采取的墩身无拉杆模板技巧及混凝土浇注等施工工艺是 迷信 的、公道的,从现场的情况来看,取得了预期的后果,进步了 经济 效益,是以该技巧可在客运专线、市政扶植、高速公路等工程施工中推行应用。
参考 文献 :
[1]吴健强.铁路客运专线桥墩无拉杆模板施工技巧[j].科技信息.2008(34).
[2]鲍卫刚,周泳涛,等.预应力混凝土梁式桥梁设计施工技巧指南[m].北京:人平易近 交通 出版社.2009.
[3]王慧东.桥梁墩台与基本工程[m].北京:

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