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浅谈公路路基加宽施工技巧

时间:2020-03-23    点击: 次    来源:搜集转载    作者:佚名kmteckels.com - 小 + 大年夜

摘要:随着我国社会 经济 的敏捷 生长 ,如今的大年夜部分公路功能已不克不及满足社会日渐增长的 交通 须要,为此对原本的高速公路停止升级改革势在必行。而公路路基加宽不管是设计照样施工,都是改革工程的关键。本文以参与扶植的公路扩建工程经历的停止阐述,希能为其他项目施工供给自创。
关键词:路基 加宽施工 跨年度施工
        0 引言
        公路在经多年的通车后,路基沉降根本完成,路基加宽段由于新旧路基的不均匀沉降,必定产生以纵向裂缝为代表的裂缝,从而对公路产生破坏。为此,必须加强公路路基加宽时设计优化及施工质量,使沉降量减为最少,以包管公路的质量。
        1 施工预备
        旧路路基加宽,起重要对旧路的状况停止查询拜访,并对原路基的病害停止处理。查询拜访内容包含旧路路基的填筑材料、应用和破坏等病害情况,分析病害的种类、范围、状况、缘由等,并在施工前或施工时代,对路基不合类型的病害要停止完全地处理。其次,路基施工前应完成击实实验和土的液塑限实验。WwW.relunwen.com经过过程击实实验肯定路基土的最好含水量和最大年夜干密度,为路基施工检测压实度供给参照根据;经过过程液塑限实验取得路基填料的塑性指数,以肯定该土样可否用于路基施工。
        2 基底处理
        旧路两侧普通为排水边沟和碎落台,边沟阅经久的雨水腐蚀,其下部已根本变得相当脆弱;平台由于绿化其底部实际也为腐质土。关于上述情况地基必须作完全清除,关于地下水丰富区域,须铺设透水性材料。基底压实度普通比标准请求赶过1~2%;增添地基沉降,选用聚苯乙烯泡沫塑料,填筑路基,不只可以降低地基沉降,还能节俭材料。施工时必须严格按设计请求停止,包管基底承载力,增添新老路基剪切变形。
        3 路基加宽
        3.1 台阶 由于原路基边坡坡率普通为1:1.5,必须将原边坡挖成台阶,台阶使新旧路基有效得交错结合,是连接的重要构成部分,施工时必须惹起足够的看重。台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的须要,以便有益于机械施工,普通很多于2.0m,如受情况限制可恰当放窄,但宽度不得小于1m,并作成2%~4%的内倾斜坡。由于原路基边坡部分填土由于本来施工的忽视、现施工的挠动及其他缘由,填土压实度实际上普通都未达到设计请求。
        3.2 填筑材料 填筑材料经自重、路面和车辆等荷载的感化,老路基曾经根本被压实,而新路基的填料虽经严格压实,仍存在前期变形。为此,填筑材料的选择将很大年夜程度影响路基的有效沉降。一切填料宜与旧路堤雷同或选用透水性较好的材料,相干单位在综合推敲工程造价和施工实施的成绩上,尽可能应用碎石土或石渣等沉降量较少的材料停止填筑,并控制好填筑材料的液塑限、承载比(cbr)和击实实验等各项目标。
        3.3 路基碾压 路基填筑前,须根据标准请求做好实验段,必须严格控制材料的最好含水量、松铺厚度、压实设备的类型、最好组合方法、碾压遍数及碾压速度等,使各项目标达到最优状况,包管压实度达到设计请求。关于加宽突变部分,必须严格控制其碾压宽度,如旧路基挖台阶受限制时,可经过过程铺设护道等方法满足其请求,使路基压实度均满足请求。
        在施工时分层碾压,控制每层填筑厚度及压实度,进步压实标准。碾压应采取重型压路机(>20t)停止,双驱双振。碾压虚方厚度不得大年夜于30cm,压实度必须达到新标准的压实度请求,且重点应放在新老路基的结合部,每层压完后应平整滑腻。
        路基填筑时应控制路堤填筑速度。当填土速度较快时,地基强度来不及增长,易产生较大年夜的剪切变形。在施工时按照慢速填土标准停止控制,控制标准为空中沉降率逐昼夜不大年夜于10mm,坡角程度位移速度逐昼夜不大年夜于5mm。
        3.4 加强路基路面排水 路面排水的义务是敏捷清除路面范围内的降水,增添水从路面渗透,使之不冲刷路基边坡。在停止施工时要集中排水,在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带,以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水,每隔20—50m间距设一泄水口与路堤边坡激流槽连接将雨水排到坡脚排水沟中。设超高路段的排水经过过程设在中心带的园形开口排水沟或雨水井停止清除。

        4 补强办法及其他
        4.1 铺设土工积物 土工格栅具有抗拉强度高、伸长率低,不容易变形等特点,其周全与土体接,大年夜大年夜增长了与土体的磨擦,有力束缚土体的侧向位移,土工格栅网格与粗颗粒填料结合,其最优的镶嵌感化最大年夜限制地进步了加宽路基的承载才能和稳定性。在加宽路段中的铺设,可以增长新旧路基的结合,增大年夜结合部抗剪才能,防止新路基的沉降对老路基的破坏,从而达到稳定新旧路基不均匀沉降的后果。
        土工格栅设置可根据路填土高度停止设置,当路基填筑小于1.5m时,可在底部停止设置3层;填土高度在1.5m~8m(10m)时,在路基底部和顶部各设置3层;填土高度大年夜于8m(10m)时,在路基底部和顶部各设置3层,中部平台设置3层,个中底部铺设在基底平整碾压后铺设1层,每2层填土铺设1层,上部铺设地位为上路床顶部和底部、下路床底部各1层。土工格栅铺设宽度根据加宽宽度停止,但新旧路基铺设宽度不该少于1.5m。条件许可情况下可采取长60cm¢12钢筋停止锚固,并停止注浆,钢筋穿越新旧路基土层,对抗剪起积极感化。土工格栅可优先推敲应用钢塑双向土工格栅,但其伸长率应小于4%抗拉强度应大年夜于45kn/m,锚固间距及搭接宽度与浅显施工同。
        4.2 冲击夯实 路基的本体沉降重要与路基本身的压实度有很大年夜关系,停止充分冲击,使其慎密结合,构成一个全体,使路根本体和地基的沉降都达到最小,以减巷子基的沉降,增添或防止新老路基结合部纵向裂缝的产生。由此,可选择冲击碾压(夯实)的办法,对路基出来补强。冲击碾压施工可进步加宽路基的压实度,使新旧路基很好地结合在一路结分解一个全体,增长其极限抗,使路根本体沉降减到最小以便使其沉降系数减小;冲击碾压另可防止结合部因碾压缺乏出现脆弱的滑动层。
        路基施工的机械碾压很难达到标准请求的96%的压实度已相当的艰苦,根据在梅河高速公路及粤赣高速公路的施工经历,应用冲击夯实可使压使度达到98%。今朝在我省高速公路中应用较多,施工技巧较为成熟的蓝派压路机(强夯机)。机械作业时牵引机带动压实机压实轮转动,压实轮轮廓非圆曲线对地表施以揉压—碾压—冲击的综合感化,使土体从上部至下部深层随着压力波的传递取得压实。
        在施工前选择有代表性的路段停止实验,对机械的行走速度、影响深度、沉降量、行走篇数等停止 总结 。以往经历为:采取25t对深度为1.0m(4层)填方段路基冲碾补压,5~7遍是合适的,补压后果也是明显的;经过过程采取冲击式压路机对路基停止冲碾补压施工,使路基压实度取得进步,加快路基沉降,最大年夜限制地延长了路基 天然 沉降的时间,有效地增添了路基的沉降变形,对新老路基的结合起到了优胜的感化。
        4.3 跨年度施工 为降低加宽路基的沉降量,尽能够做到路基跨年度施工,使路基可以或许经历雨季的考验,并且在路基完成后尽可能开放 交通 ,在路上采取一些办法,使车辆尽能够的在加宽处行驶,加大年夜行车荷载感化,把沉降量降到最小程度。
        随着我国社会 经济 的赓续 生长 ,人们的汽车具有量也赓续的增多,这就请求我们要赓续的加强公路路基加宽施工技巧,完美门路的经济社会功能。
参考 文献 :
[1]人平易近交通出版社.北京.公路路基设计标准(jtg d30-2004).
[2]人平易近交通出版社.北京.公路路基施工技巧.2003年01月.
[3]马凤花,马生奎.浅谈公路路基施工工艺与质量控制中的几个方面[j].科技咨询导报,2007(9).

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