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天津港东疆港区二线路基围埝完美工程设计简介

时间:2020-03-23    点击: 次    来源:搜集转载    作者:佚名kmteckels.com - 小 + 大年夜

摘要:二线路作为天津港东疆港区的第一条正式路面门路,面对软基、重载等工程特点,本文重点简介二线路的路基路面设计、排水工程设计和新技巧新材料在设计傍边的应用。
关键词:二线路 路基路面设计 排水工程 新技巧应用
        0 引言
        天津港东疆港区是天津港的重要构成部分,为浅海滩涂人工吹填构成的三面环海半岛式港区,二线路位于东疆港区内,本工程重要特点归结以下:①地基构成时间短、强度低,不均匀沉降严重 东疆港区是应用疏通航道弃土着土偶工吹填造陆的半岛,地基构成时间短,地基虽经软基加固,但其压实度远低于天然地基,并且地基沉降严重。② 交通 构成以重载交通为主 由于本工程建成后为东疆港区的开辟扶植和东疆保税港区运营办事,全部港区内交通构成中重载交通占绝大年夜多半。
        同时扶植单位不合意施作过渡路面构造,此种情况对本工程的设计提出了严格的考验,而排水工程也需采取针对性办法,以应对管道的施工及前期沉降出现的成绩。
        1 门路路基路面设计
        1.1 概述 二线路门路等级为港区集疏运干道,交通构成为重载交通车辆,面构造构成为:4cm细粒式沥青混凝土(ac-13c)+6cm中粒式沥青混凝土(ac-20c)+15cm密级配沥青碎石(atb-30)+20cm水泥稳定碎石(5%)+18cm石灰粉煤灰土(12:35:53)+18cm石灰土(12%),构造总厚81cm。wWw.relunwen.CoM   
        构造设计中,沥青面层中的细粒式、中粒式沥青混凝土分段采取了sbs改性沥青和印尼布敦岩改性沥青;在密级配沥青碎石层与水泥稳定碎石层之间设置1cm应力接收层,采取环保的废轮胎胶粉改性沥青施做;在路面构造中的半刚性基层上满铺一层防裂土工布;在路床顶面满铺一层双向拉伸土工格栅。
        1.2 路基设计 针对真空预压后的地基,路基设计分别采取超挖山皮土后晾晒、戗灰、石灰土处理、换填山皮土和部分换填块石等处理方法,进步路基强度。
        2 排水工程设计
        2.1 雨水管道设计 雨水管道采取钢筋混凝土承插口管,柔性胶圈接口,并于管道接口处包裹两圈土工布,宽度不小于1.0米,两端用铅丝等紧箍件箍紧。
        2.2 雨水收水口设计 雨水口采取预制混凝土u型槽线性排水收水井。
        3 新技巧新材料应用
        3.1土工格栅、防裂土工布 本工程路床顶面满铺土工格栅,包管构造的全体性,抵抗地基的不均匀沉降,以延长构造寿命。
        本工程在半刚性基层满铺防裂土工布,由于半刚性基层的干缩、温缩性能,没法防止其开裂,裂缝反射到面层中,影响构造应用寿命,对此,该处设置防裂土工布,增添裂缝的产生,具有很好的后果,同时其具有耐温、高强、外面均匀、性能稳定、施工便利等特点。
        3.2 应力接收层 本工程在半刚性基层和密级配沥青碎石层之间设置1cm厚应力接收层,重要起到消减应力和封水的感化,消减应力指增添半刚性基层裂缝在沥青面层底部激起的应力,起到防止反射裂缝的感化。封水是指防止水分进入到半刚性基层,惹起基层的破坏。
        应力接收层采取的环保材料—废轮胎胶粉改性沥青施做,采取沥青单层外面处治施做,施工简单便利。
        3.3 刚柔并济构造基层 本工程路面构造设计中设置15cm厚密级配沥青碎石+20cm水泥稳定碎石这一刚柔并济的基层组合情势,防止半刚性基层的开裂、抵抗重载交通。
        半刚性基层强度高、刚度大年夜,而沥青碎石材料属于散体,对下层传递来的荷载只起分散感化,构造本身不受拉应力影响,除材料脆弱个别的破坏,根本上不存在构造的破坏,同时可防止干缩裂缝的产生,并对温度裂缝可以或许“自愈”,达到必定的构筑厚度后是幻想的构造层材料。
        3.4 布敦岩改性沥青 针对东疆港区的重载交通特点,为加强沥青混凝土抗车辙、抗高温开裂、抗水伤害等路用性能,本工程在部分路段构造面层中应用了印尼布敦岩改性沥青。

        布敦岩改性沥青产于南宁靖洋印度尼西亚苏拉威西岛西北部布敦岛,其构成是由于石油赓续地从地壳中冒出,经过经久蒸发凝结而构成的天然沥青。其重要特点为:硬化点高,加强混淆料的高温稳定性;含氮量高,改良其与集料的粘附性,加强混淆料的抗水损才能;抗老化才能强、耐候性好,加强路面的经久性,减缓沥青老化速度;不含蜡,大年夜大年夜降低蜡在沥青中的伤害,进步路用性能。
        经过过程本工程实验数据比较分析,掺加布敦岩改性沥青可以大年夜大年夜改良沥青混淆料的水稳性和抗车辙、抗开裂性能,同时掺加布敦岩改性沥青混淆料的各项路用目标均不低于分歧条件下sbs改性沥青混淆料。
        3.5 雨水工程管道接口设计 东疆港区为大年夜面积吹填造陆构成,固然经过地基处理,但处理时间较短,沉降还没有稳定。在大年夜片软地盘基上修建排水管道,特别是在沉降趋于稳定之前修建,即使对管道基本停止了加固处理也肯定会产生部分不均匀沉降,且其多由泥沙吹填而成,管道渗漏将对路基产生严重影响。
        针对东疆港区的特点,设计采取管道接口新工艺,该工艺在应用惯例办法施工管道后,应用土工布包裹管道接口,厥后即使管道接口因各类不良影响而产生渗漏也可包管不会将其四周的砂土随管中水流带走,从而包管了管道基本及路基土层的稳定,减小了路面塌陷的产生概率。该工艺施工简单,土工布造价昂贵并且土工布具有优胜的透水性、过滤性、保土性、强度高、耐酸碱、耐老化,实用于各类地质情况,在全国各地都可实施,具有可广泛推行的优势。
        3.6 雨水收水口设计 采取新型u型槽线性雨水收水口,其长处为:①设置于路缘带,包管路面平整度。②尺寸狭长,防止过往车辆的碾压,应用寿命长。③收水井的收水才能较平箅式收水井好,全体外形美不雅。④雨水口为预制构件拼装而成,施工快捷,占地小、土方量少,可延长工期。
        4 结语
        针对东疆港区软基、重载的特点,在本工程门路设计中采取了土工织物、应力接收层、刚柔并济构造基层和布敦岩改性沥青等新材料。这些材料的应用可大年夜大年夜增添由于软基、重载等惹起的路面破坏,延长路面构造的应用寿命。而在排水设计中采取了管道接口的新技巧及新型收水井,创出一种软基上管道接口防止渗漏的新办法。
本工程中,新技巧、新材料的应用,为往后的设计任务积聚了宝贵的经历和财富。
参考 文献 :
[1]jtgf40-2004,公路沥青路面施工技巧标准.
[2]jtg.d50-2006,公路沥青路面设计标准.
[3]jtg.d50-2006,公路沥青路面设计标准.
[4] 交通 部公路工程考验中间,沥青混淆料检测申报.2007.
[5]杜群乐,布敦岩改性沥青路用性能评价的研究.公路.2005.第8期.

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