手机版 | 上岸-检查更多论文 | 我要注册 | 留言-求论文 | 设首页 | 加收藏 | 新华字典 |
以后地位: 快活牛牛终究版技能 > 工程论文 > 交通运输论文 > 文章 以后地位: 交通运输论文 > 文章

浅析联锁图表软件设计的完成技巧与构造

时间:2020-03-23    点击: 次    来源:搜集转载    作者:佚名kmteckels.com - 小 + 大年夜

论文关键词:联锁 设计 软件
  论文摘要:就车站旌旗灯号联锁设计,侧重研究了站场外形模仿和厥后的退路选择、退路联锁的设计过程。联锁图表软件作为车站旌旗灯号工程设计的重要构成部分,提出了在不改变车站数据信息情况下,自适应于站场外形的联锁图表软件的设计办法。完成了车站旌旗灯号联锁图表设计的体系化和标准化。
  联锁图表是铁路旌旗灯号工程设计的重要构成部分,直接关系到车站旌旗灯号控制体系的构造,是确保行车安然,进步运营效力的基本。联锁图表工程设计烦琐,逻辑运算复杂,手工设计极易产生缺点。为此,很多研究设计单位都曾做过不合程度的尽力,但在站场外形自适应方面仍存在着很多尚待处理的成绩。本文就自适应于站场外形的联锁图表软件的数据信息、站场外形模仿、退路联锁和绘制指令的完成技巧与构造,作扼要阐述,供同业参考。
  1条件数据信息
    条件数据信息是联锁图表软件运转的基本,是软件构造、运算处理和法式榜样控制的关键。根据软件设计的整体请求,条件数据信息应满足体系设计请求,其编制在格局、输人输入和数据含义方面,应做严格的规定和标准,以进步体系的靠得住性和处理速度。根本数据信息如图1所示。


  关于站场上轨道绝缘(不管能否超限)的表示方法,是在对应其类型的地位处,根据不合的站场道形安排、侵限绝缘节的设置情况标注代码。WwW.relunwen.coM以假定来自4个偏向的侵限为条件,规定若绝缘节设置在道岔直股上,为程度偏向侵限;设置在道岔弯股时,为垂直偏向侵限。设侵限绝缘在原点,道岔直股平行于x轴,表1、图2列出4个象限内的各类侵限情势。图2中,箭头表示行车偏向,方框表示被侵人偏向的区段。

  在上述的各类侵限中,固然有些侵限情势,如32, 41, 42, 43的侵限情势,实际上其实不存在,但为了软件设计的靠得住性和严密性,应使其情势或规定具有充分须要的条件,以便利应用。如,被选择32或42的情势后,就不用在垂直与程度偏向同时存在侵限情况下,详细辨别是何种侵限情势,便可做出精确处理。关于描述设备类型与属性的数据,其构造应最大年夜限制地满足站场搜集图形数据转换的须要。经过过程删除冗余的或不相干的信息,使图形信息达到较高的紧缩比,增添存储空间的占用。就车站旌旗灯号平面安排图而言,单动和双动道岔、各类调车、列车旌旗灯号机虽都相对自力,但其图形信息却含有可不雅的冗余量,如,一个双动道岔可用2个单动道岔图形分解,调车或列车旌旗灯号机可经过过程改变改变偏向,等等,图3所示。

  2固稀有据信息
    固稀有据信息是由编程人员根据站场模仿、逻辑运算和图形绘制的须要,事后设t的地址码、图形码、图素码和测试码等,这些代码在联锁图表软件运转中供给转换、紧缩、校核、编辑和画图指令生成的支撑。该数据信息的组织,目标在于加强软件的灵活性、适应性和扩大才能,促使软件的处理终点向设计边沿接近,最大年夜程度地增添手工干涉。别的,为了让数据信息可以或许尽快地从联锁图表平分别出来,以供其它体系软件调用,在数据组织时,还应推敲固稀有据信息的划分,防止共享数据信息的反复。
  3站场外形模仿
    所谓站场外形模仿,是指经过过程对车站数据信息的处理,生成具有可操作才能的车站旌旗灯号平面图形的过程。在可以或许充分反应站场外形搜集信息的矩阵内,实施信息紧缩处理、线性计算调剂,构成站场外形搜集雏形,并逐层建立图形曲线的拟合信息,使图形可以或许以最紧凑的连接方法在部分范围内取得公道化处理。如图4所示。

  分支a与分支b安排于搜集同一层上,若逐行扫描的次序从左至右的话,则需依道岔、旌旗灯号机属性及编号对a. b分支的分列次序停止断定,并加以调剂。若相干道岔分支安排于不合层,则需设图形拟合信息za,以使道岔分支精确连接。
    对站场搜集图形信息中各分支比较集中或过于稀少的处所,需停止部分、线、点的公道化处理,如图5所示。
    总之,在站场外形模仿处理的过程当中,图形搜集的精确连接是第1位的,其次推敲有效的空间内公道的移动偏向和移动量。

  4退路联锁
    退路联锁普通为列车退路联锁和调车退路联锁,但不管哪一种联锁,都必须先肯定退路,再根据站场的实际情况停止联锁。但是,退路联锁设计是根据列车或调车的行驶停止的,是以,退路联锁的处理,需假想一个代表列车或调车的点,从每条退路的始端标识处,沿站场外形搜集的分支向一切能够构成列车或调车退路的终端标识处移动,并记录所经线路的全部信息,如许便可以完成联锁图表的退路选择和退路内的一切设备状况的检查。关于侵限、带动和条件友好等身分的检查处理,必须在退路选择的同时一并停止。如图6所示,实箭头为行车偏向,虚箭头为根据侵限标识或道岔地位而规定的搜索偏向,方框为检查区段或带动道岔。

  条件友好的处理办法是当一条退路选择终了后,分别从该退路的两端标识处向两侧(外方)搜索一切能够构成友好退路的始端和终端标识,并记录所经道岔与状况。然后,从友好退路的始端标识处,依其所记录的每个道岔的相反状况,检查可否构成其它退路,假使构成,且不与选择退路相抵触,则注解由这条友好退路始端标识所代表的旌旗灯号机是有条件友好,须保存该旌旗灯号机、道岔的标识与状况,不然为无条件友好,只保存该旌旗灯号机。如图7所示。

  假定选择退路dm至d15时,在对从该退路两端向外方检查记录后,确认ss ,  s:是列车友好;由于记录道岔标识15/17反位时,可构成其他退路,故ss l ,  s3 l是有条件友好,道岔标识与状况15/17应保存,而道岔19就不必保存,友好情势为<15/17>s3l,  ssl。明显,友好退路的检查处理应列调分开,所记录的数据信息应清除冗余,并符合铁道部相干标准与标准。
    结论:经过过程对几十个大年夜中范围车站的旌旗灯号设计应用,退路选择及联锁条件完全,其设计思维与办法精确,符合铁道部设计标准与标准,并得以在铁路设计单位广泛应用。

上一篇:浅析静态透视图在公路设计中的初步应用

下一篇:浅析铁路旌旗灯号工程质量的控制

立案ICP:陕ICP备12032064号  |   客服QQ:81962480  |  地址:西安市雁塔区运动场金兰大年夜厦302  |  德律风:12345678910  |