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试论影响搭客列车运转性能缘由分析及改进筹划商量

时间:2020-03-23    点击: 次    来源:搜集转载    作者:佚名kmteckels.com - 小 + 大年夜

论文关键词:搭客列车 运转性能 纵向冲动 改进
  论文摘要:叶影响搭客列车运转性能的列车纵向冲动等成绩停止了分析,提出了详细的处理办法。
  25k型提速列车自运转以来反应优胜,但仍存在一些成绩,个中,搭客对车辆动力学性能方面的看法较多,特别是列车纵向冲动成绩。为此,铁道部运输局等有关部分专门立项停止研究,找出了影响搭客列车运转性能的缘由,并研究了部分化决筹划。个中,密接式车钩替换15号车钩的筹划已应用于第5次提速用25t型客车上。经过过程几个月的应用考验证明,25t型提速列车的纵向冲动要比25k型提速列车小很多。
  1纵向冲动成绩
  1. 1纵向冲动近况
    铁路经过几次提速,提速客车的一些关键部件都有了很大年夜的生长,但车钩缓冲装配直到2001年都变更不大年夜。25k型列车依然采取15号车钩加g1型缓冲器的钩缓装配。15号车钩连挂间隙较大年夜,由于列车中各个断面的间隙积累效应,使25k型列车在运转过程当中产生纵向冲动;g1型缓冲器的性能不克不及完全适应提速请求,在正常运转过程当中根本不接收能量,招致车钩之间产生刚性碰撞,形成列车纵向冲动加重。在这类情况下,纵向冲动成绩成为影响提速搭客列车运转安稳性的一个重要身分。
    对不合车辆设备、不合运转条件下的25k型列车运转品德数据停止及时检测记录,发明25k型列车纵向冲动的产生概率相对其他25型车要小,但列车在加快、制动停车、运转调速或过道岔、太长大年夜坡道时仍有产生冲动的能够,有时乃至在几分钟的时间内持续产生几次或十几次较大年夜的冲动。WWw.relunwen.COm例如,25k型列车在山地运转下长大年夜坡道时,产生纵向冲动的纵向加快度峰值很高,19以上的冲动时有产生,测试到的最大年夜冲动加快度为1. 55 g,瞬时加快度变更率高达200 g/s ^- 500 g/s,冲击能量重要集中在10hz以下的低频段。
  1. 2影晌列车纵向冲动的重要身分
  1.2.1车钩纵向连挂间隙
    纵向连挂间隙是影响列车纵向运转品德的一个重要身分。减小列车车钩纵向连挂间隙,不只可以降低列车在不合速度级下安稳运转、启动、制动和运转调速等不合工况下的纵向振动程度,并且可以减小纵向冲动产生的概率,乃至清除冲动景象。图1为装有密接式车钩、15号小间隙车钩和浅显15号车钩的列车在京沪线北京一天津间安稳运转一准时间段内纵向加快度的分布情况。可以看出,在异样的线路条件下,设备密接式车钩的列车纵向加快度最小,最大年夜加快度的希冀值在。. 05 g阁下;设备小间隙车钩的列车纵向加快度次之,最大年夜加快度的希冀值为0. 068 g;设备浅显15号车钩的列车在3列车中纵向运转品德最差,最大年夜加快度的希冀值为0. 081 g。从图中还可以明显看出,设备密接式车钩的列车纵向加快度根本上是对称分布,也就是说没有明显的冲动产生;设备小间隙车钩的列车由于有一些较小的冲动,纵向加快度呈明显的偏态分布;而设备浅显15号车钩的列车冲动最为严重。 
 
  1.2.2客车制动系
    搭客列车调速、停车均须要由制动体系来完成,由于制动体系的不合、制开工况的制动波速不合、基本制动装配举措的不分歧性、闸瓦磨擦因数的不稳定性等会形成列车中车辆间产生相对的速度,从而在列车运转过程当中产生纵向冲动。
  1.2.3车端阻尼
    按新造客车停止了动力学计算,经过过程比较单辆车的动力学计算成果、具有不合车端阻尼的编组列车的动力学计算成果,可得出以下结论:车端纵向阻尼对降低车辆纵向冲动异常有效,增大年夜车端纵向阻尼,车辆纵向冲动将会增添。
  1. 2. 4缓冲器性能
    如今提速车广泛采取的g1型缓冲器由于初压力大年夜、阻抗力高、接收率小,在正常运转过程当中,由于车钩的感化力达不到缓冲器的初压力,缓冲器不举措,根本不接收能量。当列车运转过程当中纵向力产生变更时,车钩之间就会产生刚性碰撞,形成列车纵向冲动加重,还使列车均匀车钩力进步,惹起车钩异常磨耗。特别在今朝赓续采取新型车钩,车钩的连挂间隙和车钩感化力减小的情况下,g1型缓冲器的性能没有取得同步改良,成绩加倍凹陷。
  2影响运转性能的其他成绩
  2. 1转向架
    从查询拜访中发明,车辆走行部分裸显现的成绩比较严重,重要有:(1)车轮的擦伤、剥离;(2)抗侧滚扭杆橡胶节点老化或破损;(3)各部件磨耗比较严重。
  2. 2制动体系
    列车提速后,制动变得尤其重要,现车辆制动体系存在的成绩重要有:(1)制动同步性能差,成为列车纵向冲动大年夜的重要缘由;(2)客车双管供风与机车的设备调和成绩没有处理;(3)制动缸快装管漏气。
  2. 3车上电气装配
    (1)电子整流器电压不稳定,适应的电压范围较窄;(2)电瓶性能不稳定。

  2. 4车钩缓冲体系
    (1)搭客列车提速后,列车车钩钩头下垂、钩尾框上偏的成绩较为严重,车钩尾部上跳,冲击车体底部防跳板,乃至惹起钩尾框断裂;(2)车钩的磨耗速度加快,磨耗程度严重。
  2.5其他
    (1)空调体系风道设计不太公道,卧铺车上铺搭客感到冷,下铺搭客感到热,出风口噪声大年夜;(2)活窗不密封,车内端部噪声特别大年夜;(3)中空玻璃漏气、漏水成绩较难处理。
  3改进筹划商量
  3. 1增添纵向冲动拟采取的筹划
  3.1.1采取性能优胜的制动体系
    制动体系应具有较高的制动及减缓波速、较好的制动缸升压及减缓特点、优胜的紧急制动性能,这将有效地减小列车在调速或紧急制动时产生的纵向冲动。
  3.1.2采取小间隙车钩或密接式车钩加弹性胶泥缓冲器
    减少车钩连挂体系的纵向间隙是降低列车纵向冲动的最为有效的办法之一。客车用小间隙主动车钩及大年夜容量缓冲器已在我国研制成功并卸车应用考验。根据西南交通大年夜学等单位的实际计算成果,采取15号小间隙车钩和新型弹性胶泥缓冲器的20辆编组提速列车在牵引工况、经常使用制开工况、紧急制开工况及经常使用制动减缓工况下,最大年夜车钩力幅值相关于15号车钩加g1型缓冲器可增添37. 6%,车辆最大年夜加快度幅度值增添45. 2-79。从装有小间隙车钩的提速列车应用情况来看,整列车的纵向冲动程度优于异样编组数量的非提速列车,车钩应用状况正常。
    密接式车钩加弹性胶泥缓冲器已在第5次提速用25t型客车上批量应用。对南车四方机车车辆股分无限公司临盆的25t型客车所做的运转实验注解:运转过程当中最大年夜纵向加快度为。. 15 g,产生在40 km/h初速度紧急制动过程当中的制动开端刹时;列车在经常使用制动和紧急制动开端时都出现了纵向冲动,但由于密接式车钩的应用,纵向冲动对列车纵向加快度的影响被大年夜大年夜减小;不合速度级稳态运转和启动加快工况纵向加快度都在0. 02 g以下,运转过程当中不合速度级调速过程也没有出现纵向冲动,人体根本没有调速的感到。
    应用成果注解:密接式车钩加弹性胶泥缓冲器用于25k型提速客车能明显改良纵向动力学性能。
  3. 1. 3采取有必定阻尼的风档
    固然风挡设备对列车纵向运转性能的影响不明显,但可以改良部分横向性能,是以,选择有必定阻尼的风挡对改良列车的运转性能有必定的感化。
  3. 2进步运转性能的其他办法建议
    (1)增添车轮擦伤、磨损。采取技巧参数公道的高性能电子防滑器;研制性能好、擦伤剥离少的新型车轮。
    (2)进步空调体系性能。对风道停止改进,肯定具有优良性能的风道构造。
    (3)降低噪声及列车对情况的影响。采取水封装配;采取集便装配;选择好的端部构造。
    从25t型客车的售后办事中可以看出,应用集便装配后,客车底部、端部等本来污染比较严重的部位没有污染景象产生,大年夜大年夜进步了乘车及车辆维修的情况质量。端部构造的改进,电动及手动塞拉门的应用,使客室特别是端部客室的噪声明显降低。
  4停止语
    进步搭客列车运转性能是一项经久的艰苦的义务,只要经过过程赓续的实验研究,才能综合进步列车乘坐温馨度,保持铁路的市场竞争力。

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