手机版 | 上岸-检查更多论文 | 我要注册 | 留言-求论文 | 设首页 | 加收藏 | 新华字典 |
以后地位: 快活牛牛终究版技能 > 工程论文 > 交通运输论文 > 文章 以后地位: 交通运输论文 > 文章

试论提速客车纵向冲动和车钩磨耗加快的缘由及改进建议

时间:2020-03-23    点击: 次    来源:搜集转载    作者:佚名kmteckels.com - 小 + 大年夜

论文关键词:客车 纵向冲动 车钩 磨耗 提速
  论文摘要:结合国表里及作者的研究成果,重分析了我国提速客车纵向冲动及车钩磨耗加重的缘由,并根据任务脸和实际计葬成果提出懂得决成绩的建议。
  随着搭客列车速度的赓续进步,提速客车逐步裸显现纵向冲动加重、温馨度降低、车钩磨耗加快等间题。由于提速客车批量较少,车辆配件的检验规程还没有构成,只是按有关厂段修规程停止列检,发明超限者则予以改换。但随着提速客车的敏捷增长,提速客车的维修量、维修费用亦敏捷增长,客车临盆厂、车辆应用维修部分对此反应激烈。是以,若何处理提速客车纵向冲动加重、车钩磨耗加快等间题已成为迫在眉睫。
    笔者经过过程对上述成绩的研究和改进实际,结合国外研究的成功经历提出了以下分析、建议。供有关部分参考。
  1列车纵向冲动的影响身分
    根据国表里列车纵向动力学分析的结论.影响搭客列车纵向冲动的缘由可以归结为以下几个方面:    fl!列车牵引定命或编组辆数(以下简称为编组辆数)。列车编组辆数的若干不只影响列车的稳态力,结合车辆特点、线路条件还会影响列车的静态力。普通来讲,编组辆数愈多,列车的纵向冲动愈大年夜。
    (2)客车制动体系的性能。搭客列车调速、停车均须要有制动体系来完成,由于制动体系的不合制开工况的制动波速不合,基本制动装配举措的不分歧性,闸瓦牵擦因数的不稳定性会形成列车中车辆产生相对的速度,在列车运转过程当中产生纵向冲动。wWW.relunwen.Com
    (3)缓冲器的特点。关于提速客车,在编组14辆--} 2。辆的条件下。缓冲器的特点对减缓列车纵向冲动的感化也是异常重要的。缓冲器性能设计恰当,可以大年夜幅度地降低列车的纵向冲动程度。
  (4)飞车钩连挂体系的纵向间隙的大年夜小。车钩连挂体系的纵向间隙的大年夜小是形成列车纵向冲动的条件身分,车钩纵向间隙的存在为车辆间产生纵向冲动供给了情况条件,车钩间隙越大年夜,纵向冲动越大年夜。
    (5)线路的特点,线路的程度曲线是影响列车调速的重要缘由之一,在竖曲线上列车在过变坡时异样会形成列车中车辆的相对速差,惹起纵向冲动。
    (6)列车的操作。司机操作欠妥也会形成列车的纵向冲动。
    在影响列车纵向冲动的六大年夜身分中,两项是没法更改的。列车的编组数量是增长列车载客量的须要.为增添纵向冲动而增添载客量是异常不经济的.为部分提速客车对线路停止大年夜面积的改革异样是不经济的。而第(sa项列车操作程度的进步遭到司机的经历、身材安康情况及情感的影响,是难以稳定的身分。
    残剩的个身分中,以第项客车制动体系性能的改良最为艰苦,技巧、经济难度最大年夜,就我国制动体系而言,在采取了电空制动后,技巧上已很难再取得更大年夜的冲破。个身分的改良在我国相关于其他几个身分而言,从技巧储备、实际经历、经济效益下去讲是最为可行的。实际证明, 4x2个身分的改良可以大年夜幅度地降低提速客车的纵向冲动.使我国的提速客车的纵向冲动程度不大年夜于提速前的程度。
  2国际在增添列车纵向冲动方面的经历简介
  2. 1肯定列车公道的编组数
    列车的编组数量须要与采取的客车设备的程度相婚配,在包管列车运转速度、安然、温馨性的条件下,尽能够地扩大年夜列车编组数量。就义温馨性扩大年夜编组数量只能作为扩能的临时办法。
  2.2采取性能.为先辈的制动机体系
    客车技巧较为蓬勃的国度在客车上均设备较为先辈的电空制动机体系、在高速列车上又生长了计算机控制的电空制动机体系。美国在运输小汽车的双层平车专列上同祥装用了电空制动机体系。
  2. 3采取性能先辈的级冲器
    铁路运输较为蓬勃的国度均很看重客货车缓冲器的开辟和应用。货运方面,以美国、前苏联为代表,分别研制了不合情势、容量从35 kj-12o kj的多个ap种、型号的缓冲器,用于不合情势的货运列车上。从20年代初,他们又研制成功并敏捷投入应用了具有容量大年夜、质量轻、检验周期长的弹性胶泥缓冲器,为世界缓冲器技巧的再生长奠定了技巧基本,客车方面,以美国、日本及欧洲国度为代表。他们对缓冲器的研究投入了很大年夜的人力、物力,取得了国际上抢先的地位,他们除对传统的环簧、橡胶、液压、液压空气缓冲器停止耐久的性能改进外,还对缓冲器的构造情势、初压力、阻抗力、行程、容量几个重要参数之间及缓冲器与列车之间的参数婚配关系停止了调剂,以达到列车的最好纵向温馨度。为进一步进步列车的缓冲器性能。包管列车的连挂速度等技巧请求,so年代初,以波兰、法国为代表,又成功开辟了具有大年夜容量、低阻抗、质量轻、检验周期长的弹性胶泥缓冲器,这类缓冲器由于具有其他传统缓冲器弗成比较的高技巧性能,敏捷取得了推行,活着界上十几个国度取得应用,如今仍保持着微弱的生长势头,uic标准已做出规定,参加国际联运的欧洲国度的客车须要装用弹性胶泥缓冲器。法国tgv高速列车为将机车与拖车的连挂速度由2. 6 km/h进步到已将传统的缓冲器改换为弹性胶泥缓冲器。
  2. 4编小车钧连挂体系的纵向间隙
    车钩连挂体系的纵向间隙对列车的冲动起着相昔时夜的感化。美国的有关技巧材料称其为间隙感化cslack action)。美国的研究成果为:采取无间隙的连挂装配与采取浅显车钩的万吨列车比拟,在雷同条件下,因间隙感化形成的纵向冲击力可增添8衅(4 : 1),加快度可增添9500(19,1)。前苏联对重载列车的研究成果为:在车钩连挂装配纵向间隙为40 mm -8d rnm时,列车车辆间全部纵向自在间隙为最大年夜时的制动纵向冲击力是全部自在间隙为零时制动纵向冲击力的2倍~3倍。综合以上2个国度的研究成果,我们可以得出结论:减少车钩连挂体系的纵向间隙是降低列车纵向冲动的最为有效的办法之一。
    为进步客车的纵向温馨度,美国于1947年将h型密接式车钩肯定为客车的标准车钩。欧洲特别在德国于19世纪初即采取了密接式车钩。欧洲国度采取的链子钩加两侧缓冲饼的办法同样成功地处理了列车的间隙感化。法国的tgv高速列车采取密接式车钩体系,其构造形式是无列车间隙感化的成功典范。
  2, 5进步列车的把持控制设备程度
    为增添列车的纵向冲动,蓬勃国度采取了计算机控制的列车操作体系。他们的详细做法是:起首对线路停止分析,找出列车需停止调速和冲动较为严重的地点,然后输出列车控制计算机法式榜样或司机操作规程。研究出最大年夜限制地降低列车冲动的办法,结合列车控制体系使列车在全部运转区段纵向冲动保持在最低程度。
  3我国处理提速客车纵向冲动成绩的经历简介
    我国在改良车辆特点方面重点作了两大年夜方面的任务,一是对钩缓体系装配停止了能够的改进和改型,二是对车辆制动体系装配停止了改进。
  3. 1钩级装t改进后的计算和实验成果
    (1)货车13号小间隙车钩研制成功并卸车应用考验3年多来,应用状况优胜。无不良反应根据西南交通大年夜学等单位的实际计算成果,关于列车。采取13号小间隙车钩在牵引工况、经常使用制开工况、紧急制开工况、经常使用制动减缓工况下,最大年夜车钩力幅值相关于13号车钩可增添$,0石--31.3,车辆最大年夜加快度幅值增添。
    (2〕客车用小间隙主动车钩及大年夜容量缓冲器研制成功并卸车应用考验。根据西南交大年夜等单位的实际计算成果,采取巧号小间隙车钩和新型弹性胶泥缓冲器的20辆编组的提速列车,在牵引工况、经常使用制开工况、紧急制开工况、经常使用制动减缓工况下,最大年夜车钩力幅值相关于15号车钩和gl号缓冲器可增添37. %,车辆最大年夜加快度幅值增添4%。今朝,装用小间隙车钩的提速车(k21,f}22)已运转4个多月,从整列车的纵向冲动程度来看,优于异样编组数量的非提速列车。经过检查,车钩应用状况正常。
   ( 3 ) 2a0 krn,lh电动车组、180 kmlh内燃动车组用密接式车钩缓冲装配研制成功井投入应用。从列车运转的纵向加快度来看,列车根本没冲动,纵向加快度要小于横向加快度。
  3.2新型制动机及电空制动技巧的应用
    fg型空气制动机及提速车上电空制动技巧在部分提速车上成功应用。从实验成果来看,采取fa型空气制动机及电空制动技巧的列车,纵向冲动取得了较好的改良。
  4关于车钩磨耗加快的成绩
    柳州铁路分局北京一南宁一同登k51&次提速客车共用不到80套车钩。一年上去,磨耗到限的钩舌达42个,其他路局也有类似的成绩。铁路检验工厂也有异样的反响,沈阳铁路局沈阳客车厂1999年检验车钩报废率高达10. 53,比1994年一1998年各年分别赶过8.96%,8.46%,8.41肠,7. $5%,6.25写。分析缘由有以下2个方面。

  4. 1  g 1号级冲器性能较差
    我国的提速车广泛采取了g1号缓冲器,该缓冲器初压力、阻抗力太高,接收率太小,除形成列车的频繁冲动外还使车钩均匀力进步,是以,形成车钩磨耗加重。在四方机车车辆厂为南昌铁路局研制的两动四拖内徽动车组上,装用了15号小间隙车钩和g1号缓冲器,异样形成了车钩的异常磨耗,在改换车钩时发明.2列动车组所用的20套缓冲器中,没有一套缓冲器起缓冲感化。
  4. 2列车遥度提离通成车钩间的相对活动加重(见表1)

  由表1可以看出,在车辆的运转速度由70 krnlh进步到1$0 krn/h的过程当中,车辆的点头振动加快度,主频率,车体的端部垂向加快度(即浮沉活动加快度)、垂向加快度主频率、垂向位移都有明显的增长,乃至增长几倍。提速客车的车钩装置情势又形成车钩随车体同步活动。表中的参数是针对一个车的,关于编构成列的车辆,经过我们随车检查发明,相邻两车的振动多半情况是相位相反,也就是说,相邻的车辆的车钩活动根本是反偏向,如许,列车速度进步后,车钩的接触面的磨擦活动有了较大年夜幅度的增长提速后,车辆的牵引力虽有必定程度的增长,但磨擦副的接触压力增长、活动速度加快,磨擦频率增长必定形成车钩的磨耗加重。
  5处理问越的建议
    (1)建议尽快在提速客车上推行客车小间隙主动车钩和大年夜容量缓冲器体系,建议小间隙车钩和大年夜容量缓冲器的根本技巧参数以下:
    车钩:全体强度不小于1 800 kn,车钩的综合纵向间隙不大年夜于5 mrn。
    缓冲器:初压力不大年夜于20 k-30 kn,阻抗力不大年夜于50 kiv,行程不大年夜于73 mm,容量不小于25 kj,接收率不小于80% 
    l ic28建议新造客车采取的静动特点不合的弹性胶泥缓冲器的参数以下:
    缓冲饼的初压力为4 kn+7ic528未做规定,查欧洲国度有关材料所得),许可车辆连挂的冲击速度不小于10 krn/h,阻抗力不小于750 kn,在达到缓冲饼最大年夜行程之前请求容量不小于25 kj,接收率不小于80。
    在技巧、经济公道的条件下,我们认为,应尽最大年夜尽力进步缓冲器容量,这有益于车辆除运转外的各类变乱保护。
    (2)尽快推行f8型制动机和电空制动体系。
    (3)进步列车控制操作的硬件程度,尽能够完成列车控制计算机化和法式榜样化。
    (4)增添车钩磨耗必须进步车辆的振动特点,改良缓冲器的性能。也能够改良车钩的构造,束缚车钩连接面的活动和支撑方法或采取密接式车钩缓冲装配。作为帮助办法,也能够在车钩连接面增长光滑。
    (5)加强车辆关键零部件的应用寿命研究分析,制订公道的、符合我国国情的车辆检验制度。

上一篇:浅析高速公路边坡的静态设计和应用

下一篇:浅析铁路旌旗灯号工程项目管理体系的实例设计

立案ICP:陕ICP备12032064号  |   客服QQ:81962480  |  地址:西安市雁塔区运动场金兰大年夜厦302  |  德律风:12345678910  |